一个代表网约车司机的想法组织周一发布叙述称，优步正通过法律技艺逃避加州一项旨在保护司机诉讼权力的法律，使大皆司机无法就工资盗窃、颓靡等问题拿告状讼。

　　争议中枢：Proposition 22的“盾牌”效应

　　叙述指出，优步绝顶盟友在2020年激动通过的Proposition 22法案，答允是将网约车司机归类为独处承包商而非雇员，以幸免公司承担最低工资、加班费、医保等用工资本。该组织宣称，优步正诓骗该法案中的条件，辨别司机通过传统规矩道路维权。

　　此前，优步曾试图将就司机签署强制仲裁左券，要求司机通过私东谈主仲裁而非公开法庭科罚纠纷。仲裁轮番频繁不合公众通达，且司机需自行承担部分用度，维朱门槛远高于集体诉讼。

　　法院案例：优步奏效豁免侵权背负

　　更令司机团体担忧的是近期的一齐判例。2026年2月，在Gonzales v． Uber Technologies， Inc．案中，又名被优步司机追尾的事故受害东谈主告状优步，要求其承担老板替代背负。然则，初审法院依据Proposition 22裁定，ag下载官方网站优步动作网约车平台，无需对独处承包商司机的驾驶举止承担侵权背负。

　　现在，该案已上诉至加州上诉法院。若该判例保管原判，加州宇宙在遇到触及优步司机的交通事故或东谈主身伤害时，将无法向优步公司索赔，而只可告状经济材干有限的司机个东谈主。

　　多方诉讼压力下的优步

　　叙述强调，优步现在正靠近多重法律挑战：加州劳工专员正告状优步和Lyft，指控其挑升将司机失实归类以闪避工资和福利支付；优步正面邻近3000起乘客性侵集体诉讼；男司机告状优步允许女性乘客袭取女性司机的安全匹配功能组成性别颓靡。

　　争议升级：优步力推新提案规模东谈主身伤害补偿

　　与此同期，优步正在资助一项新的加州投票倡议，该提案将规模车祸受害者礼聘讼师的权力并缩短讼师用度上限。品评者觉得，这是优步进一步逃避东谈主身伤害补偿背负的“终极盾牌”。

　　面对指控，优步发言东谈主回答称，公司恒久死守加州法律，Proposition 22为司机提供了“史无先例的活泼性和福利保险”，并责骂司机团体的说法“充满误导”。跟着2026年多项案件参加审判轮番，优步在加州的运营样式正靠近史上最严峻的法律挑战。

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